Forbidden Druid X0 RS U

Huom! Forbiddenin pyörät tilataan aina erikseen valmistajalta Kanadasta, tiedustele siis saatavuus meiltä erikseen sähköpostitse tai kirjekuorisymbolia klikkaamalla. Druid kuuluu testivalikoimaamme, testaa tositoimissa ennen ostopäätöstä!

Druid on nimensä mukaisesti melkoinen velho mitä tulee suorituskyvyn, hauskuuden ja kyvykkyyden yhdistelmään. High pivot -tyyppinen Trifecta jousitus toimii melkoisesti perinteistä ajattelumallia vastaan, jossa jouston määrä määrittelee puhtaasti maastopyörän käyttötarkoituksen ja ominaisuudet. Jousitus tarjoaa samanaikaisesti erinomaisen ennakoitavaa pitoa, leikkisää ajoa sekä kyvyn selvitä leikiten erittäinkin rajusta maastosta. Paperilla lyhyehkö rungon 130mm joustomatka toimii lähes sitä paremmin mitä kovemmin ja hankalampaan maastoon kuski pyörää komentaa. Runkogeometriassa ja kuskin sijoittumisessa on keskitytty erityisesti ajamisen vakauteen ja pyörän kykyyn tarjota kuskille lähes loppumattoman ajovarmuuden. Tiedetään, näinhän valtaosa pyörävalmistajasta markkinointipuheissaan sanoo, mutta Druidin kohdalla totuus on ehkä jopa mainoslauseita ihmeellisempi. Tästä syystä testipyörävalikoimastamme löytyykin pari pyörää testattavaksi kotipoluilla, jotta voit vakuuttua asiasta aivan itse!

Jos Forbiden Druid täytyy johonkin kategoriaan sijoittaa, on se ehdottomasti trail -pyörä, mutta samalla myös jotain enemmän. Druidilla ajat helposti tuntikausien pitkät peruslenkit, luukutat teknisimmätkin alamäet hymyssä suin ja mikset vaikka ajaisi suomienskaa kisamielessä.

High pivot Trifecta -jousitus. Heti jo ulkonäöstä huomaa ettei Druidin jousitus ole ihan sieltä perinteisemmästä päästä. Lyhykäisyydessään high pivot jousituksen toiminnassa taka-akselin liikerata on taaksepäin suuntautuva jousituksen vastaanottaessa iskuja. Taaksepäin suuntautuvan liikeradan myötä takarengas likkuu esteestä poispäin, sitä vastaan liikkumisen sijaan. Lopputuloksena pyörän vakaampi käyttäytyminen ja parempi liike-energian säilyminen = hallitumpi, nopeampi ja helpompi ajaminen teknisemmässäkin maastossa. Jousitus myös seuraa maaston muotoja paremmin, joka näyttäytyy erityisesti parempana pitona epätasaisissa nousuissa.

High pivot ei tietenkään ole pelkästään ylisanoja ja superlatiivista suorituskykyä. Normaalijousitukseen verrattuna voimansiirrossa on yksi ratas enemmän, joka tuottaa toki enemmän kitkaa kuin perinteinen voimansiirto. Tämä kuitenkin on melko pienessä roolissa ja hyödyt ylittävät pienen kitkan lisääntymisen, ellei nyt puhuta äärimmäisestä XC -henkisestä polkemistehokkuudesta.

Ns. rear-center -mitta myös kasvaa jousituksen liikkuessa syvemmälle joustomatkassa. Tämä puolestaan tasapainottaa pyörän käyttäytymistä suuremmissa iskuissa ja lähelle pohjaamista menevissä kompressioissa. Jousituksen toimintaan liittyvät kuvaajat akselin liikeradan ja ns. Anti-risen suhteen löytyvät tuotekuvista.

Trifecta -jousituksen sydämenä voidaan pitää Rate Control - linkustoa jousituksen alaosassa. Linkustoratkaisuilla säädellään lähtökohtaisesti jousituksen käyttäytymistä joustomatkan eri kohdissa. Lähtökohtaisesti toivottavana toimintamallina pidetään jousituksen progressiivisuutta eli pehmeää alkujoustoa ja kykyä selvitä suurista iskuista ilman jousituksen läpilyöntiä. Suoralla progressiivisuudella ei välttämättä saavuteta kaikkiin tilanteisiin sopivaa tuntumaa ja keskijouston kohdalla / jälkeen jousitus voi muuttua tarpeettoman kovaksi ja hakkaavaksi. Rate Control - linkustolla jousituksesta on tehty erinomaisesti pieniä iskuja mukaileva jouston alkumatkasta, tukeva ja kontrolloitu keskijoustosta, mutta kuitenkin valmiina vastaanottamaan iskuja olematta liian kova. Loppujouston täytyy olla tarpeeksi progressiivinen, jotta suuremmatkin ländit (ja kämmit) tapahtuvat kontrolloidusti. Lopputuloksena on jousitus joka tuntuu huomattavsti numeroitaan kyvykkäämmältä, tämän voimme itsekin vahvistaa muutamien useamman tunnin testilenkkien perusteelta. Mutta älä usko vain meitä, vaan testaa Druid itse omilla tutuilla poluilla testipyörämahdollisuutemme kautta.

Sitten vielä high pivot -jousituksen viimeinen elementti, idler ratas. Yläratttaan koko ja sijainti rungossa ovat kyseisen jousitusratkaisun oleellisimpia osa-alueita. Oikealla sijainnilla pystytään hienosäätämään jousituksen anti-squat ominaisuuksia ja mahdollistetaan erinomainen polkemistuntuma. Jousituksen pedal kickback on käytännössä kokonaan eliminoitu ja jousitus pysyy erittäin aktiivisena myös poljettaesa. Tästä on erityisesti hyötyä flättipolkimia käyttäville kuskeille, mutta myös pidon saavuttamisessa tiukissa nousuissa.

One Ride runkogeometria. Forbiddenin runkogeometrian ydinfilosofiana on yhtenevä ajokokemus ja tuntuma, runkokoosta ja kuskin mitoista riippumatta. Tähän on panostettu huomattavasti monia muita valmistajia enemmän ja yksi suurimmista ajotuntumaan vaikuttavista tekijöistä on painojakauma renkaiden välillä ja kuskin sijoittuminen renkaiden kontaktikohtien välissä. Monet merkit käyttävät samaa takahaarukan / rear-center mittaa kaikkien eri runkokojen kohdalla, jolloin painojakauma vaihtelee eri kokojen välillä, jonka seurauksena eri mittaisille kuskeille pyörä ei käyttäydy aivan samaan tapaan. Forbiddenin kohdalla rear-center -mitta vaihtelee eri runkokojen välillä, jolloin painojakauma pysyy samanlaisena runkokoosta riippumatta. Tähän on syytä kiinnittä huomiota vertaillessa runkomitoituksia muihin merkkeihin, pelkkää reach -mittaa ei kannata tuijottaa.

Toinen runkogeometriaan liittyvä erityispanostus on rungon pystyputken / satulaputken kulma (effective vs actual seat angle) ja Forbiddenin kohdalla sen muuttuminen eri runkokojen välillä. Forbiddenin kohdalla kulma muuttuu jyrkemmäksi siirryttäessä pienemmästä suurempaan runkokooon. Tällä saavutetaan pidemmille kuskeille tasapainoisempi asento ajettaessa satulasta. Mitä pidempi kuski, sitä enemmän painopiste siirtyy takarenkaan päälle silloin kun kulmaa ei oteta huomioon. Tästäkin menemme itse takuuseen omien erimittaisten kuskien testattua omia testipyöriämme, jokainen on tuntenut itsensä heti kotoisaksi pyörän kyydissä.

Sitten vielä hieman lyhyempi katsaus rungon yksityiskohtiin, näistä kaikista kuvat tuotekuvien joukossa. Pullotelineen paikkaan mahtuu runkokoosta ja iskarin mallista riippumatta suuri 0,75l juomapullo, jonka lisäksi rungossa on yläputken alapinnassa kiinnityspaikat esim tarvikekiinnitykselle. Rungon suojaamiseen ja hiljaisuuteen on panostettu erityisesti, takahaarukasta löytyy valmiiksi asennettuna erittäin hyvin suojaavat ketjusuojat. Vaijerien läpiviennit ovat hyvin suojatut ja eristetyt, ei mitään ylimääräisiä kilinöitä ja vaijerinkuorien / jarruletkujen heilumisia. Järkevät standardit, kierteellinen keskiö, ei ohjainlaakerin läpi vietyjä jarruletkuja / vaijerinkuoria, kaikki niin että asioissa on järkeä sekä toiminnallisuuden että huoltotoimenpiteiden kannalta.

Jos jaksoit lukea tänne asti etkä vieläkään ole aivan vakuuttunut, tilaa testipyörämme lainaan ja vakuutu itse, takaamme ettet tule pettymään!