Orbea Oiz M Pro

Orbea Oiz 2027: Kevyempi, Nopeampi ja Parempi Kuin Edeltäjänsä!

Runko ja iskunvaimennin yhteensä 1 700 grammaa (OMX hiilikuiturunko), kuulostaa melkein liian hyvältä ollakseen totta, mutta juuri siihen Orbea on päätynyt uudessa Oiz 2027 mallistossa. Huippuvarusteltuna täydellä XC-specillä kokonaispaino jää 9,6 kiloon, mikä tarkoittaa että kilpailijat saavat katsoa Oizin selkää.

Mitä tuo painoero sitten käytännössä tarkoittaa? Nousuissa se erottuu, teknisillä singletrackeillä käsiteltävyys paranee selvästi, ja yleisesti ottaen pyörä vain liikkuu eri tavalla kuin raskaammat vaihtoehdot. Mitä Oizin rungossa on oikeasti muuttunut, miten geometria on kehittynyt ja miltä pyörä tuntuu oikeassa maastossa? Miten tämä XC-kilpapyörä uskaltaa haastaa raskaammat trail- pyörät omalla tontillaan?

Orbea Oiz 2027: Mitä uutta verrattuna edeltäjään?

Lisää jäykkyyttä, painoa pois ja mielellään molemmat yhtä aikaa. Tähän Orbea on tähdännyt uudessa Oizissa ja tulokset puhuvat puolestaan. Yksi suurimmista visuaalisista muutoksista: takaiskunvaimennin on siirretty yläputken sisään.

Rungon uusi muotoilu ja rakenne

Keveys yksistään ei missään vaiheessa ollut ainoa päämäärä, nopein ja parhaiten suoriutuva XC pyörä oli. Testaus- ja kehitysvaiheessa kokeiltiin hyvin erilaisia hiilikuiturakenteita, joissa haettiin tietysti optimaalista tasapainoa painon, jäykkyyden, tarkkuuden ja ajotuntuman välillä. Keveys ei ole mikään itseisarvo ja lopullinen versio olikin viitisenkymmentä grammaa painavampi kuin kevyin prototyyppi. Testikuskien sokkotesteissä kevyin mahdollinen ei valikoitunut parhaaksi aihioksi.

Yläputki näyttää ulospäin yksinkertaiselta, mutta iskunvaimentimen ympärillä rakenne muuttuu onttoon siipipalkkimuotoon ja jäykkyys kasvaa merkittävästi. Seatstay -putket yhdistyvät satulaputkeen alumiinisella sillalla. Muutama gramma lisää painoa, kyllä, mutta takakolmio pysyy linjassa kovassa kuormituksessa eikä jousta tarpeettomasti sivusuunnassa.

Takajarrun sijoittelu ja kiinntiys on mietitty tarkkaan. Lopputulos: täysin symmetriset takahaarukan yläputket molemmille puolille. Symmetria ei ole pelkkä estetiikkakysymys, ilman niveltä akselin lähellä rakenne nojaa seatstay-putkien taipumiseen, joten symmetria on rakenteellisesti kriittinen.

1473 gramman runkopaino

Maalattu runko ilman iskunvaimentinta M-koossa: 1473 grammaa. Iskunvaimentimen kanssa päästään 1700 grammaan. Täydellä XX SL -speksillä ja Flight Attendant -jousituksella kokonaispyörä painaa 9,63 kiloa. Luvut ovat selviä. OMX ja OMR Hiilikuitulaatujen erot, alumiinirunkoja unohtamatta

• OMX - huippulaatuinen kuitu, paras jäykkyys-paino- suhde • OMR - sama rakenteellinen suorituskyky, 160-180 grammaa raskaampana • H-sarja - alumiinirunko niille, joille kestävyys ja hinta painavat enemmän kuin grammamäärät

Päivitetty linkku ja jäykkyysarvot

Linkku on vaihtunut hiilikuidusta taottuun alumiiniin. Linkku ja silta lisäävät järjestelmään yhteensä noin 100 grammaa, mutta lopputulos on selvästi jäykempi kokonaisuus. Ja se materialisoituu parempana ajettavuuttena ja tehokkuutena. Numerot: verrattuna 2023 Oiz OMX -malliin uusi 2027-versio on kokonaisuutena 36 prosenttia jäykempi, takakolmio 22 prosenttia jäykempi. Päänivel on myös uudistettu - puristusruuvikiinnitys on vaihdettu ratkaisuun, joka poistaa staattisen kuorman takakolmiosta ja antaa jousituksen toimia kitkat­tomammin.

Geometria, jousitus ja ajodynamiikka

XC-pyöräily kehittyy jatkuvasti, vaatimukset kasvavat ja Oizin geometria on kehittynyt sen mukana. Vakaampaa, hallittavampaa, silti nousukyvykästä. Tässä järjestyksessä. Keulakulma 66,8° ja 430mm Chainstay Keulakulma on loiventunut aavistuksen 67 asteesta 66,8 asteeseen, mikä tuo lisää varmuutta kovissa nopeuksissa ja teknisillä laskuosuuksilla. Orbea kokeili kehitysvaiheessa jopa 65 asteen kulmaa, mutta se ei yksinkertaisesti enää toiminut nousuissa riittävällä tasolla ja XC-pyörässä nousukyvykkyys on aivan yhtä kriittinen kuin laskusuorituskyky. Kompromissia ei tehty väkisin. Chainstay on myös lyhentynyt aavistuksen 432 millimetristä 430 millimetriin, mikä tehostaa kiihdytyksiä ja tekee pyörästä reaktiivisemman suunnanmuutoksissa. Akseliväli pysyy kuitenkin samana kuin aiemmassa mallissa, eli muutokset on tehty juuri oikeisiin kohtiin, ei muutoksia muutoksen vuoksi. Reach vaihtelee 425:stä 495 millimetriin koosta riippuen. Satulaputken kulma on jyrkentynyt, mikä asettaa ajajan paremmin keskiön yläpuolelle. Kulma vaihtelee 76,6 ja 77 asteen välillä runkokokojen mukaan, ja matala stack-korkeus työntää ajajan luonnollisesti eteenpäin tehokkaampaan polkemisasentoon. Tämä yhdistelmä tasapainottaa painojakauman pyörällä ja pitää eturenkaalla riittävästi kuormaa myös jyrkissä nousuissa.

120/130 mm jousitusmatka ja regressiivinen kinematiikka

Edessä ja takana on 120 millimetriä joustomatkaa - XC-luokan vakiintunut standardi. Saatavissa myös 130mm etuhaarukalla. Kinematiikka nojaa regressiiviseen käyrään, jossa takajousituksen tuki on korkea liikkeen alkuvaiheessa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että polkeminen ei pumppaa jousitusta turhaan ja iskunvaimennin pysyy rauhallisena auki-asennossa. Pienen ilmatilavuuden takaiskari tuo progression liikkeen loppupäähän, näin pohjaaminen vältetään kovimmissakin iskuissa. Pyörä hyödyntää koko 120 millimetrin joustomatkansa tarvittaessa, mutta tasaisella ajettaessa se tuntuu tukevalta ja tehokkaalta. Parasta molemmista maailmoista, voisi sanoa.

Squidlock-järjestelmä ja I-Line vaijerireititys

I-Line on Orbean patentoitu ratkaisu, joka ohjaa jousituksen lukituskaapelin yläputken sisältä suoraan iskunvaimentimelle. Reititys kulkee ilman tiukkoja mutkia (kitka vähenee, sääsuojaus paranee). Squidlock yhdistää hissitolpan ja kolmen jousitusasennon ohjauksen yhteen kompaktiin kahvaan, käden ei tarvitse lähteä ohjaustangolta.

130mm keulavaihtoehto trail-käyttöön

Runko on yhteensopiva myös 130 millimetrin joustokeulan kanssa niille, joiden polut ovat erityisen teknisiä tai joilla on enemmän downcountry-mieltymyksiä. Yhdistettynä 130 millimetrin keulaan Oiz 2027 muuttuu varsin mainioksi downcountry- tai kevyeksi trail-pyöräksi, eikä se enää ole pelkästään XC-kisuri. Erinomaisen toimiva speksaus Suomeen!

Ajokokemus: Miten Oiz 2027 käyttäytyy maastossa

Kilpapyörä on loppujen lopuksi hyödytön, jos se ei toimi kun maasto muuttuu haastavammaksi. Oiz 2027 ei jätä tässä epäilyksen sijaa.

Nousukyvykkyys ja painonjakauma

Geometria tekee nousemisesta helppoa, ehkä liiankin helppoa, koska et edes huomaa miettiväsi painon siirtämistä. Takarengas pysyy maassa, etuosa ei harhailele jyrkissäkään teknisissä nousuissa, eikä satulalla tarvitse liikehtiä ylimääräistä maaston muuttuessa. Anti-squat toimii erinomaisesti myös seisoma-asennossa. Täysin lukittunakaan Oiz ei lamaannu, tosin rajummassa maastossa seisoma-asennossa se kyllä hyppii jonkin verran. Trail-tila korjaa tämän välittömästi ja pitää takarenkaan tiukasti kiinni maassa. Laskusuorituskyky teknisessä maastossa

Tässä Oiz yllättää. Monet ultrakevyet XC-pyörät tuntuvat hatarilta ja ehkäpä hieman hasardeiltakin teknisessä maastossa kun alamäki jyrkkenee, mutta Oiz ei. Vakaa, tukeva, sellainen fiilis, joka antaa rohkeutta ajaa tuntemattomia kivikoita ja juuria ilman, että sormet hakeutuvat jarruille. Regressiivinen kinematiikka nielee yksittäiset iskut siististi eikä pohjaile kovallakaan alustalla. Oiz laskee alamäkeen kuin trail-pyörä, vaikka se on rakennettu XC- kilpailuihin. Tämä tekee siitä huomattavasti hauskemman ja kyvykkäämmän, kuin mitä lajimerkintä antaa ymmärtää.

Jäykkyyden vaikutus ohjattavuuteen

Suunnan tarkkuus on lähes kirurginen. Runko ei lähde levottomasti jakelemaan kovissakaan nopeuksissa, 66,8° keulakulma tasapainottaa nopeat kaarteet ja antaa vakauden juuri sopivalla tavalla, ja 430 millimetrin takahaarukka tekee suunnanmuutoksista välittömiä ahtaimmissakin kohdissa. Rehellisyyden nimissä äärimmäinen jäykkyys vaatii käyttäjältä osaamista. Erittäin karkeassa maastossa ilman tarkkaa rengaspaineiden ja jousituksen säätöä pyörä voi väsyttää. Tämä on melko tyypillistä suht lyhyen joustomatkan XC-pyörille. Pieni käytännön vinkki: rohkeasti vain rengaspaineita kokeiluun, 0,2 barin ero kompensoi takaosan jäykkyyttä ja muttaa pyörän käyttäytymistä huomattavasti silloin kun tontti alkaa muistuttaa enduroa. Kahden juomapullotelineen tila Kaikkiin runkokokoihin mahtuu kaksi juomapulloa. M-, L- ja XL-koot sopivat korkeammille pulloille alaputkeen, ja sivulle avautuvat pullotelineet (pakollisia, mutta toimivia) pysyvät helposti käden ulottuvilla ajon aikana. Satulaputkeen mahtuu 650 ml pullo, alaputkeen jopa 1 000 ml, runkokokoosta ja Flight Attendant -iskunvaimentimen käytöstä riippuen.

Mallisto on jaettu kolmeen selkeään kategoriaan: OMX- hiilikuiturunkoinen huippusarja, OMR-hiilikuiturunkoinen keskisarja ja H-sarjan alumiinirunkoiset versiot. Jokaiselle löytyy oma lokeronsa, budjetti ja käyttötarkoitus ratkaisevat. Flight Attendant -teknologia AXS-versioissa M10 AXS tuo mukanaan RockShox SID Ultimate Flight Attendant -jousituksen 7299 euron kokonaishinnalla. Orbea huomasi aiempien mallien MyO-datoista, että noin 10 prosenttia asiakkaista valitsi Flight Attendant -teknologian erikseen, kysyntä oli sen verran selvä, että teknologia päätettiin tuoda suoraan vakiomallistoon.

MyO-kustomointiohjelma ja värivaihtoehdot MyO-ohjelma on tuttu aiemmista Orbean malleista, ja se toimii tässäkin. Komponenttivalinnat ovat vapaita, Trickstuff-jarrut (!) ja Maxxis-renkaat muun muassa löytyvät valikoimasta. OMX-malleissa maalipinnan kustomointi kuuluu hintaan, ja värit voi valita rungon, ohjaustangon ja LTD- mallien jokaisen osan osalta erikseen. Orbea hyödyntää MyO- dataa myös markkinatutkimuksessa, näkevät suoraan mitä asiakkaat oikeasti tilaavat. Kaikki malliversiot ovat saatavilla koissa S, M, L ja XL.

Oiz 2027 on kokonaisuus, jota on vaikea jättää huomiotta. oli kyse sitten XC-kilpailusta tai teknisestä polkuajosta. Kategorisoinnista viis, sillä Oiz 2027 on ensisijaisesti erittäin hyvin suunniteltu pyörä. Kilpailijalle se tarjoaa jokaisen gramman optimoituna, harrastajalle riittävästi vakautta ja luottamusta myös tuntemattomilla poluilla. MyO- kustomointi pitää huolen siitä, että pyörästä saa juuri omanlaisensa.

Jonkun täytyi tehdä se oikein ja tällä kertaa se on Orbea.